Satory, du Champ de Manœuvres à la Ville du Futur

Satory - projection début du siècle à demain...
AeriastorIA

Du faste de Louis XIV aux hangars militaires, le plateau de Satory s'apprête à vivre une transformation sans précédent. Ce site chargé d'histoire, longtemps forteresse de la Défense, est en passe de devenir le nouveau laboratoire urbain de l'Île-de-France, le 8e quartier mixte de Versailles, mêlant innovation, industrie militaire et vie résidentielle.

De la Ferme Royale au Camp d'Armes

L'histoire de Satory est une chronique de l'appropriation par le pouvoir. Simple terre agricole au Moyen Âge, elle est intégrée en 1685 par Louis XIV au Grand Parc de Versailles, servant alors de ferme. La Révolution française la disperse brièvement comme bien national, avant que Napoléon ne la rachète en 1810, scellant son destin militaire.

C'est au XIXe siècle que l'emprise de l'Armée devient totale :

·        1834 : Installation des premiers champs de manœuvres.

·        1864 : L'Armée acquiert la totalité du plateau, marquant le début d'une vocation militaire ininterrompue.

Satory est également un lieu de mémoire sombre. En 1871, le camp sert de lieu de détention pour des milliers de Communards. Par la suite, il accueille des événements aussi variés que les épreuves de tir des Jeux olympiques de 1900 et l'installation de la Section Technique de l'Armée de Terre (STAT).

Le Cœur de la Défense : Un Pôle Militaro-Industriel d'Actualité

Aujourd'hui, Satory n'est pas qu'une caserne isolée entre la N12 et la forêt. Il est un pôle majeur de l'industrie de la Défense et de l'innovation technologique.

Le quartier de Satory-Ouest est un lieu de synergie unique, hébergeant des géants de l'armement terrestre comme Nexter Systems et Robotics (spécialisés dans les véhicules blindés), aux côtés d'acteurs de l'industrie civile comme le groupe PSA. Bien sûr, une partie des locaux du Ministère de la Défense y est toujours installée.

Naissance du 8e Quartier : Le Grand Projet de la Décennie

Le plateau de Satory s'engage dans une mutation urbaine "gigantesque" pour créer le 8e quartier de Versailles, un projet intégré à l'Opération d'Intérêt National (OIN) Paris-Saclay. Le défi est de transformer ce territoire, longtemps hors de la ville, en une "ville dans la ville" accueillant une communauté de 15 000 personnes.

Un Avenir Mixte et Ambitieux

L'objectif est clair : construire un quartier mixte, résidentiel et orienté vers l'avenir :

·        Logements et Population : Le projet prévoit l'accueil de plus de 10 000 nouveaux habitants dans environ 4 200 logements d'ici à 2035, avec une exigence de mixité sociale (30% de logements sociaux).

·        Innovation et Mobilité : Satory-Ouest est conçu comme un laboratoire grandeur nature pour les "mobilités du futur". Le pôle s'articulera autour d'organismes de recherche et d'innovation comme l'Université Gustave Eiffel et l'ITE VEDECOM.

·        Connexion Grand Paris : La colonne vertébrale du nouveau quartier sera la Gare Versailles Satory sur la Ligne 18 du Grand Paris Express, dont la mise en service est prévue pour 2030.

Défi et Calendrier : "Une Pression Forte"

Le chantier est déjà lancé, avec des travaux préparatoires dans la parcelle « Lisière », qui incluent la dépollution chimique et pyrotechnique du site, avant la viabilisation et la construction des premières voiries d'ici 2026.

Le préfet des Yvelines  a souligné l'enjeu majeur de cette transformation : "C’est un moment unique qu’il ne faut pas rater. Nous avons une pression forte." Les acteurs du projet sont invités à communiquer pour éviter de créer un Satory divisé, tel un "Berlin Ouest - Berlin Est", et garantir un cadre de vie de haute qualité aux futurs résidents.

Le destin de Satory est donc double : renforcer son rôle dans la défense nationale tout en se réinventant comme un modèle urbain durable et connecté.

Le Patrimoine Aéronautique de Toussus-le-Noble : Entre Histoire et Avenir

Affiche ADP - millésime 2025

L'aérodrome de Toussus-le-Noble, renommé en février 2025 Aérodrome de Paris-Saclay-Versailles, est un lieu chargé d'histoire, considéré comme l'un des berceaux de l'aviation française. Ce patrimoine exceptionnel, où des pionniers comme Robert Esnault-Pelterie et les frères Farman ont laissé leur empreinte au début du XXe siècle, mérite toute l'attention.

Nous avions attiré l'attention du risque de perte de visibilité toponymique dans notre article : Aeriastory: Vox populi, vox Dei

C'est dans cette perspective que des acteurs locaux, comme l'association Aériastory, s'engagent. Reconnue « d’intérêt général », Aériastory a pour mission la valorisation et la préservation de ce patrimoine aéronautique sous diverses formes : culturelle, événementielle et médiatique, s’adressant à tout public. Basée à Toussus-le-Noble, l'association constitue un centre d’échange de compétences, de savoirs et d’idées entre ses membres, avec un intérêt particulier pour l'histoire de l'aviation française née autour du plateau de Saclay.

Une Saison Patrimoniale 2025 Souhaitée Riche et Active

Les Journées Européennes du Patrimoine en septembre 2025 auraient pu marquer, comme chaque année, un temps fort pour le site. 
L'Aérodrome de Paris-Saclay-Versailles, cette année, avait ouvert ses portes le dimanche 21 septembre pour une journée de découverte de ses coulisses. Selon les informations recueillis, il semblerait qu’il n’y avait pas foule.

En parallèle, indépendamment l'Aéro Touring Club de France (ATCF) avait organisé dans ses locaux, sa Grande Fête Annuelle et portes ouvertes le samedi 20 septembre 2025, proposant un programme familial et varié autour d’animations, des démonstrations, et une soirée festive avec concert ont complété le tableau

Le Défi de la Valorisation et de la Collaboration

Si ces initiatives témoignent d'une volonté de rendre hommage à cette plateforme, Son passé glorieux semble avoir été omis de ces Journées Européennes du Patrimoine. La richesse historique de cette plateforme aéronautique de Toussus-le-Noble est telle qu'elle soulève la question de l'exhaustivité de sa valorisation, surtout pour une telle manifestation patrimoniale.

Nous pensons qu’il est légitime de s'interroger sur la manière d'assurer une meilleure synergie entre toutes les entités concernées par l'histoire de l’aéronautique  du plateau de Saclay. En effet, l'implication de structures comme Aériastory, spécialisée dans la mémoire de ce berceau de l'aviation, aurait pu enrichir davantage le contenu, lors de ces journées importantes.

Alors que la dénomination de l'Aérodrome de Paris-Saclay-Versailles s'inscrit dans une dynamique d'avenir et d’innovation, le maintien d'une forte connexion avec son Histoire est crucial.
L'enjeu pour les prochaines éditions serait de réussir à tisser des liens encore plus solides pour que l'ensemble du patrimoine, qu'il soit statique, culturel ou mémoriel, bénéficie d'une visibilité optimale.

Le bilan de cette édition 2025, appelle à une réflexion constructive sur la manière d'intégrer toutes les forces vives pour que le patrimoine de Toussus-le-Noble continue de rayonner, hier, aujourd'hui et demain.

Un circuit entre Ciel et Terre

Suzana Jaehrling (VGP) - Christine des Saint (Mairie)
Tracé du parcours pédestre

Le circuit pédestre Aeriastory "Pionniers de l'aviation" proposé à VGP, le SIAB et le CDRP78, sera bientôt dévoilé. Il vous convie à une immersion unique dans ce patrimoine, vous guidant sur les traces des légendes qui ont marqué la région.

Au cœur de l'Île-de-France, le plateau de Saclay est un territoire d'exception, où l'innovation et la recherche puisent leurs racines dans un passé aéronautique glorieux. C'est une terre imprégnée des exploits des pionniers qui ont fait décoller l'aviation. 

Dès vos premiers pas sur ce circuit "Entre Ciel et Terre "au passé aéronautique, vous sentirez le frisson des premiers envols.  A l’arrivée à Toussus-le-Noble, l'un des points de chute de ce circuit pédestre et joyau du plateau de Saclay, c’est un véritable livre d'histoire à ciel ouvert qui s’ouvre à vous. Accueilli au rond point par un biplan Maurice Farman Marine 1909 et dès votre entrée sur l’aeroport, chaque détail architectural raconte une épopée : la disposition singulière des hangars en un Z alangui, l'âme de la piste faite de plaques métalliques, le bloc technique avec sa terrasse et son restaurant, ou encore l'imposant hangar Farman à l'entrée. Tous ces éléments sont les témoins silencieux des innovations et des exploits qui ont façonné l'aviation française et mondiale.

Sur les traces des géants : Farman, Blériot, Borel, Caudron et bien d'autres !

Mais la richesse de ce circuit pédestre s'étend bien au-delà, révélant la densité historique du plateau de Saclay. Cette région fut un véritable laboratoire à ciel ouvert pour l'aviation naissante. Non loin de chez Farman, à Buc, Louis Blériot et son Aéroparc a écrit des pages fondamentales de l'histoire de l'aviation. À Châteaufort, les contributions de Borel ont marqué leur époque, tandis qu'à Guyancourt, les frères Caudron ont laissé une empreinte indélébile avec leurs créations audacieuses. Un environnement qui vous permettra de saisir l'ampleur de cette effervescence pionnière qui a transformé le plateau en un creuset d'innovations.

Au-delà des exploits aériens, le parcours vous révélera également des traces d'un passé plus ancien du plateau. Cette balade pédestre vous mènera à la découverte d'une digue qui, jadis, retenait l'eau d'un étang alimentant les somptueux jardins royaux, et d'une route d'accès dont la courbe épouse celle d'une rigole née du même dessein. Jusqu'à la porte du Trou Salé, le passé lointain du village de Toussus-le-Noble se dévoile, offrant une perspective unique sur la profondeur historique de cette région. A partir de la porte de Toussus, vous suivrez à pied, la rectitude de l'avenue Tulasne, hommage au commandant du Normandie-Niemen, qui épouse l'ancien tracé du mur du Grand Parc de Versailles.

Un héritage vivant, entre ciel, terre et innovation, concrétisé par VGP

Ce circuit pédestre est le fruit d'une volonté forte de valoriser un patrimoine exceptionnel. C'est d'ailleurs grâce à Versailles Grand Parc (VGP), les mairies concernées et le SIAB que ce sera concrétisé et officialisé.
Il représente une célébration de la diversité des expériences aéronautiques qui ont eu lieu sur ce plateau. 
Des premiers vols de Farman et Blériot qui ont offert à l'homme une vision inédite de son environnement, aux gros bombardiers transformés en transports de passagers. Des lieux qui ont accompagné tous les rêves, les espoirs, les réussites et les drames des Trente Glorieuses. L'ambiance aimable et humaine qui y régnait à l'époque reste toujours palpable, témoignant d'une époque où l'aviation était une aventure humaine avant tout.

Le circuit pédestre Aeriastory "Pionniers de l'aviation" est bien plus qu'une simple randonnée ; c'est une immersion dans un patrimoine exceptionnel, qui tisse des liens profonds entre l'histoire de l'aviation, la richesse du plateau de Saclay et ses réalités économiques actuelles. Son caractère unique et son originalité lui valent un attachement profond de la part de tous ceux qui l'ont découvert et de ceux qui contribuent à le faire vivre.

Alors, prêt à chausser vos baskets et à vous laisser porter par le vent de l'histoire et de l'innovation au cœur du plateau de Saclay ?

L'avenir enraciné : La jeune génération, actrice du changement

Damien Mariel et son miel de Toussus

À Toussus-le-Noble, l'avenir ne se prépare pas, il se construit. Ce sont les jeunes qui en sont les architectes. 

De l'apiculture à l'intelligence artificielle en passant par la logistique, une nouvelle génération prend le relais, main dans la main avec ceux qui l'ont précédée, pour façonner un environnement à leur image : dynamique, innovant et profondément attaché à son patrimoine.

Le miel et le patrimoine, une histoire de transmission 

C'est une tradition gourmande qui a débuté en 2013 à l'initiative Aeriapole. Sur les 132 hectares d'espaces verts de l'aéroport de Toussus, des ruches ont été installées. Les abeilles, véritables ouvrières, ont offert un miel d'une qualité exceptionnelle, reflet de la biodiversité foisonnante du site.

Aujourd'hui, sur un autre lieu de la commune, cette passion pour l'apiculture est reprise par Damien Mariel, un jeune de la commune. En perpétuant l'œuvre de son père, il propose un miel délicat, clair, et aux notes florales. Il ne s'agit pas seulement de produire du miel, mais de continuer à écrire l'histoire d'un territoire et de montrer que tradition et innovation peuvent cohabiter.

 

De l'intelligence artificielle au patrimoine numérique 

Le regard tourné vers l'avenir, l'association Aeriastory a su intégrer les nouvelles technologies grâce à l'expertise de jeunes talents. 

Pierre André Biron, jeune architecte, en 2019, a permis de faire revivre l'histoire en réalisant le vol virtuel du Farman Goliath. De son côté, Ludovic Parent a partagé ses compétences en intelligence artificielle. Ces collaborations démontrent une chose essentielle : les compétences de la nouvelle génération sont un formidable atout pour préserver, valoriser et rendre accessible notre patrimoine. Elles apportent de nouvelles perspectives et de nouveaux débouchés aux projets existants. 

La jeunesse au service de sa communauté 

L'engagement ne s'arrête pas là. 

Lorsqu'il a fallu transporter la maquette grandeur nature de l'avion Farman Marine, l'association Aeriastory s'est tournée vers la société de fret K&S de Yacine Khoudi,  jeune entrepreneur de Toussus.  qui a grandi dans la commune, est aujourd'hui à la tête d'un groupe de transport spécialisé. 

Leur professionnalisme et leur soutien ont été essentiels à la réalisation du projet. Ils sont la preuve vivante qu'il est possible de réussir et de rester impliqué dans la vie de sa communauté. 

Les jeunes ne sont pas seulement l'avenir, ils sont le présent. Ils s'engagent, créent et innovent, prouvant que leur énergie et leur passion sont les moteurs d'un développement local durable et inspirant.

Un sésame pour les adhésions Aeriastory 2025/2026

Oubliez la lampe d'Aladin ! Le nouveau génie est arrivé, et il sera  dans votre poche.

Vous cherchez un passeport pour un monde en pleine évolution ? Le voici. 
Le porte-clé Aériastory est le sésame pour comprendre notre environnement, son évolution et la manière dont nous y contribuons. C'est le symbole de notre vision et de nos projets, qui encouragent le partage et l'innovation, notamment en valorisant de jeunes créateurs comme  https://mariebizette.fr

Cette clé unique vous sera offerte pour toute nouvelle et/ou renouvellement d’adhésion 2025/2026. :  
AERIASTORY | HelloAsso

Aeriastory sera présent aussi à la journée des associations à Toussus le Noble le 6 septembre de 10h à 12h

Quand l'Innovation Légère trace son chemin : Du Decauville à l'Urbanloop

Du Decauville à l'Urbanloop
"Si l'avenir est une porte, le passé en est la clé"

Le Decauville, que nous avons déjà évoqué dans nos précédents articles, est de retour dans nos réflexions basé sur le concept Aeriapole "Etre acteur dans son environnement" 

Suite à notre intégration à l'équipe mobilité du groupe pluri communal de prospective et aux diverses réunions tenues, nous sommes aujourd'hui en mesure de présenter à notre groupe, une vision de transport du futur dans notre environnement tout en préservant notre paysage.  

Celle-ci s'inscrit dans le contexte d'une région en forte urbanisation, et quand les communes restent profondément attachées à leur identité rurale et à la conservation de leur patrimoine.

Plus d'un siècle sépare le Decauville de l'Urbanloop, et pourtant, ces deux systèmes de transport, chacun à son époque, incarnent une philosophie commune : celle de la légèreté des infrastructures et des véhicules, de la spécificité des voies et d'une adaptabilité remarquable pour des usages ciblés. Loin des mastodontes ferroviaires et des infrastructures routières couteuses, ils offrent un fascinant parallèle sur la manière dont l'innovation peut décongestionner et fluidifier la mobilité et ce, du champ de betteraves du XIXème S, aux réseaux urbains du XXIe siècle.

I. Deux Révolutions, Deux Contextes

Décauville à Jouy en Josas et aux Loges en Josas

Le Decauville, né à la fin du XIXe siècle de l'esprit ingénieux de Paul Decauville, est un système de chemin de fer à voie étroite caractérisé par des rails préfabriqués et légers, facilement assemblables et démontables. Sa force réside dans sa flexibilité, permettant un déploiement rapide sur des terrains variés et souvent difficiles. Ce fut une aubaine pour l'industrie (sucreries, carrières), l'agriculture et même les besoins militaires, notamment pendant la Première Guerre mondiale où des milliers de kilomètres de voies Decauville ont acheminé hommes et matériel dans les tranchées. Il a bouleversé la logistique de son temps en offrant une alternative économique et modulable aux routes boueuses et aux chemins de fer lourds, ouvrant la voie à une décentralisation des activités industrielles.

A notre avis, aujourd'hui, l'Urbanloop, se positionne comme l'héritier de cette philosophie de la légèreté, mais avec les outils du XXIe siècle. Ce projet français propose des capsules électriques autonomes circulant sur des voies dédiées, à l'empreinte au sol minimale (la largeur d'un trottoir). 

Pensé pour le transport individuel ou en très petits groupes, il vise à offrir une solution de micro-mobilité décarbonée et fluide pour les zones urbaines et périurbaines de moyenne densité. Son déploiement à Saint-Quentin-en-Yvelines lors des Jeux Olympiques de Paris 2024 comptabilise plus de 30.000 passagers à aujourd'hui, et bientôt à Nancy, illustre sa pertinence face aux défis actuels de congestion et de transition écologique ainsi que sur des lieux excentrés. 

II. L'Éloge de la Légèreté : 

Un Principe Intemporel La légèreté est le fil rouge qui relie le Decauville à l'Urbanloop. Au-delà de la simple réduction de poids, elle symbolise une approche disruptive du transport : Réduction des coûts et de l'impact : Moins de matériaux, moins de travaux de génie civil, et donc des coûts d'installation bien inférieurs à ceux des infrastructures de transport traditionnelles (métro, tramway). Urbanloop estime ses coûts à 1 à 10 M€ par km, contre 20-40 M€ pour un tramway. Flexibilité et adaptabilité : Des systèmes qui peuvent être déployés là où des infrastructures lourdes seraient irréalisables ou trop coûteuses, s'adaptant aux contraintes topographiques et urbaines. 

Rapidité de mise en œuvre : Le caractère modulaire et léger permet une installation plus rapide, répondant à des besoins ponctuels (événements, chantiers) ou à une évolution rapide des zones urbaines. Efficacité énergétique : Pour Urbanloop, cette légèreté se traduit par une consommation énergétique record (0,047 kWh/km), renforçant son profil écologique. 

III. Une Stratégie de Niche Réinventée

Les deux systèmes ont également en commun d'avoir (ou de vouloir) conquérir des marchés de niche plutôt que de chercher à remplacer l'intégralité des modes de transport existants. Le Decauville ne visait pas à concurrencer les grandes lignes de chemin de fer, mais à résoudre des problèmes logistiques spécifiques et locaux. De même, Urbanloop se positionne comme un complément aux transports en commun existants, ciblant les trajets de "premier et dernier kilomètre", les liaisons inter-quartiers ou les zones à faible ou moyenne densité. 

Cette stratégie de niche se matérialise par : Une réponse à un problème précis : Le Decauville pour le transport de charges lourdes sur de courtes distances ou terrains instables ; Urbanloop pour la fluidité, la rapidité et la personnalisation du transport urbain. 

Une optimisation de l'expérience utilisateur : Pour Urbanloop, cela se traduit par l'absence d'attente, de correspondance et d'arrêts intermédiaires, offrant un trajet direct, presque comparable à celui d'un véhicule individuel mais avec les avantages du rail. Un modèle économique adapté : Moins d'investissement initial, des coûts d'opération réduits (absence de batterie, faible consommation électrique).

IV. L'Argument Clé du "Dernier Kilomètre" : Le Gain de Temps Fatidique

C'est ici qu'Urbanloop révèle toute sa pertinence dans la mobilité moderne. Alors que les grandes infrastructures de transport en commun excellent à créer de hubs et relier les centres urbains entre eux, le défi du "dernier kilomètre" – le trajet entre la station de transport en commun et la destination finale – reste souvent un point de friction majeur. Ce laps de temps, souvent imprévisible et peu efficace, peut transformer un trajet globalement rapide en une expérience frustrante.

Urbanloop est précisément conçu pour résoudre cette équation. Imaginez un site d'activités isolé, un campus universitaire étendu, une zone résidentielle excentrée, ou même un parc d'expositions. Plutôt que de dépendre de bus lents, de taxis coûteux ou d'une longue marche, Urbanloop offre une connexion directe et quasi instantanée vers la gare ou le hub de transport le plus proche. La disponibilité permanente des capsules, le tracé optimisé et l'absence d'arrêts intermédiaires pour un passager donné permettent de réduire drastiquement ce temps "fatidique".

En offrant un service de transport à la demande, sans attente, et sur un tracé dédié, Urbanloop transforme le "dernier kilomètre" d'une contrainte en un atout. Il permet aux usagers de maximiser l'efficacité de leurs trajets, en connectant les pôles majeurs (gares, universités, hôpitaux, zones d'emploi) aux zones plus diffuses avec une fluidité inégalée. Cette capacité à combler le "vide" laissé par les grands réseaux de transport en commun positionne Urbanloop comme un maillon essentiel d'une chaîne de mobilité multimodale réellement optimisée.

V. Leçons du Passé pour la Mobilité de Demain

L'histoire du Decauville offre des perspectives précieuses pour l'avenir d'Urbanloop. La facilité de maintenance et la résilience du Decauville, capable de fonctionner dans des conditions extrêmes, sont des qualités qu'Urbanloop cherche à atteindre avec ses systèmes de pilotage décentralisé et ses aiguillages embarqués. L'acceptation publique sera un défi pour Urbanloop, comme elle l'a été pour de nombreuses innovations. Le Decauville a dû prouver sa robustesse et son utilité avant d'être largement adopté ; Urbanloop, en s'appuyant sur des démonstrateurs concrets et des performances énergétiques avérées, œuvre à construire cette confiance.

Si le Decauville a révolutionné le transport industriel du XIXe siècle par sa simplicité et sa robustesse mécanique, Urbanloop aspire à transformer la mobilité urbaine du XXIe siècle par son intelligence artificielle, son autonomie et son empreinte écologique minime, en résolvant notamment l'épineuse question du dernier kilomètre. Ces deux innovations, séparées par le temps mais unies par une vision partagée de la légèreté et de l'adaptabilité, rappellent que les solutions de transport les plus efficaces ne sont pas toujours les plus imposantes, mais celles qui savent le mieux s'intégrer aux besoins spécifiques de leur époque.

Quatrième volet de notre vision en montage vidéo de l'historique du Decauville à l'avenir de nos transports pour nos communes excentrées des principaux hubs de transports.

         

Une vidéo exceptionnelle : l’Aviatic renaît de ses cendres

Aviatic Hotel 1912 - Coll privée Pascal Créach
Colorisée Aeriastory

Merci à Jérôme Grosse d’Anciens Aérodromes, qui nous offre l'opportunité de découvrir une vidéo exceptionnelle où l'Aviatic Hôtel reprend vie. 

Ce document de 45 minutes, filmé par les Allemands durant l'occupation en 1941, fait partie d’une bande vidéo plus longue. (10 heures)

Aeriastory a choisi de ne diffuser que le passage qui concerne directement la région. Nous y avons ajouté les musiques de Carl Orff, Carmina Burana et Lilly Marlène par Suzy Solidor. Le choix de cette bande-son est en accord avec l'époque et l'ambiance particulière du lieu durant l'occupation. 

Ce film, notre unique témoin du prestige de cet endroit aujourd'hui disparu, nous plonge au cœur d'une époque surprenante et d'une première partie de l'occupation quand l'impressionnante armée allemande, en envahisseur, a joué de la séduction, pour ensuite, tomber dans l'horreur. 
Mais ça c'est autre histoire.

De 1913 à 1940, l'Aviatic Hôtel fut l'un des établissements les plus luxueux de la région. Situé face aux aérodromes REP et Farman, il était étroitement lié à l'essor de l'aviation. Son emplacement stratégique en a fait un lieu de rendez-vous incontournable pour les aviateurs et les constructeurs aéronautiques, notamment Farman, qui l'utilisait dans ses brochures publicitaires pour attirer les adeptes du tourisme aérien. Les clients pouvaient y déjeuner sur une grande terrasse couverte tout en admirant le ballet des aéroplanes.

Un luxe raffiné et un service impeccable

L'Aviatic Hôtel offrait un confort et un raffinement sans pareil. Le rez-de-chaussée abritait des pièces spacieuses, comme un salon-bibliothèque, une salle de billard et un bar. La salle à manger, pouvant accueillir 120 convives, était en bois de chêne, et la vaisselle, en porcelaine. La verrerie en cristal, dont 52 services à champagne, et l'argenterie de la maison Christofle ajoutaient une touche d'élégance et de raffinement.

Les seize chambres principales étaient équipées de lavabos en porcelaine et de linge de qualité. Le décor intérieur témoignait d'un grand luxe : douze grands tableaux à l'huile, des vases japonais, des lustres imposants, un piano, un phonographe et même un modèle réduit d'avion, aussi coûteux que le billard.

Le personnel était à l'image de l'établissement : le maître d'hôtel était anglais et les femmes de chambre étaient suisses. Cette prospérité, qui a duré de 1913 à 1940, a pris fin avec le début de la Seconde Guerre mondiale.

L’histoire d’une famille et une fin tragique

Après la Première Guerre mondiale, la direction de l'hôtel-restaurant fut confiée au couple Mandeville. Robert James Mandeville, un citoyen britannique et ancien mécanicien du Royal Flying Corps, dirigeait l'établissement avec son épouse, Louisa. La clientèle de l'hôtel était souvent composée d'aviateurs anglais de passage.

L'histoire de l'hôtel s'est brutalement arrêtée en 1940 lorsque les propriétaires ont fui l'invasion allemande. Lors de la Libération de Paris, alors que les Allemands fuyaient, le bâtiment fut incendié. Il est resté en ruines pendant vingt ans avant d'être acquis par un particulier pour y construire une habitation privée.

Dernière minute:
Certains ne pourront visionner cette vidéo. Cette version a été bloquée pour cause de la piste audio Carmini Burnana du WDR Sinfonieorchester Rundfunkchor - Nous procédons à une modification par d'autres version, de cette piste audio.

Avec toutes nos excuses !

             

Une seconde version avec de meilleures probabilités :