L'Aéroplane Oublié de Pénaud Ressuscité : Les Étudiants de l'ESTACA Révèlent "Héritage 1876"

ESTACA - CAE Trappes 2025
@Aeriastory

TRAPPES – Le projet "Héritage 1876" a été la grande révélation de la Saison Expos-conférences « L’Envol : aéronautique et aérologie ».Cet événement a été orchestré par le service culturel de la Mairie de Trappes et Mme Anissa LAMRI, Responsable Histoire Patrimoine et adjointe au Pôle Cinéma-Arts visuels-Patrimoine-Archives à la Direction des Affaires Culturelles. 

L'équipe du Cercle Aéronautique des Étudiants (CAE) de l'ESTACA a présenté les avancées spectaculaires de son défi technique : redonner vie à l'Aéroplane oublié d'Alphonse Pénaud (1850-1880). Sous la direction de Geoffrey Sotteau (Président du CAE) et Elouan Pelmelle (Responsable du projet Héritage), l'équipe comprend également Baptiste Sanson (Vice-président), Nicolas Fernandez (Responsable technique Pôle Ailes) et Clément Grare (Responsable technique Pôle Fuselage).

Ce projet d'envergure, qui jette un pont entre le XIXe siècle et les technologies modernes, a déjà marqué les esprits dans le milieu aéronautique. Ses prémices avaient été dévoilées par Aeriastory lors de la commission mémoire de la DGAC en novembre 2024, soulignant son exceptionnelle portée historique et technique.

Inspirée par une idée originale de l'association des Amis du Musée de Saint-Quentin-en-Yvelines, l'équipe du CAE de l'ESTACA a pris le relais. En 2024, ces étudiants transforment le rêve inachevé de Pénaud – un aéroplane grandeur nature imaginé en 1876 – en un véritable Bureau d'Étude moderne, s'appuyant sur les compétences pointues de chacun de ses membres.

Au Cœur de l'Ingénierie : Le Défi de la Configuration "Canard"

Le cœur du projet Héritage 1876 réside dans une ingénierie de pointe particulièrement complexe :

• Configuration "Canard" : Les étudiants travaillent sur l'architecture originale de Pénaud, caractérisée par un plan porteur avant et une voilure arrière. Cette disposition, peu commune dans l'aviation moderne, exige une expertise poussée en simulation numérique pour garantir la stabilité et la sécurité en vol.
• Calculs Rigoureux : L'équipe effectue des calculs de portance détaillés et une étude des matériaux rigoureuse. Le dimensionnement des longerons et l'anticipation des efforts sont réalisés avec une précision absolue, en phase avec les standards aéronautiques actuels.

ESTACA - CAE Trappes 2025
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En honorant l'héritage d'Alphonse Pénaud, pionnier visionnaire de l'aéronautique française, le projet "Héritage 1876" est plus qu'une simple reconstitution. C'est une leçon d'histoire vivante et d'ingénierie de pointe qui prouve que les rêves du XIXe siècle peuvent encore inspirer les exploits du XXIe.

Un grand bravo à cette jeune équipe du CAE de l'ESTACA pour cette conférence passionnante ! Aeriastory diffusera prochainement une vidéo de l'intégrale de cette présentation. Nous continuerons à suivre de très près l'évolution de ces travaux.

Aériastory à la Commission Mémoire de la DGAC

La participation d’Aeriastory à la Commission Mémoire de la Direction Générale de l'Aviation Civile millésime 2025 a été l’occasion annuelle de retrouver nos partenaires et confrères afin de débattre des dernières activités de chacun.

Nous avons pu ainsi exposer les travaux d’Aeriastory dans une région en plein développement, affichant nos craintes et nos propositions pour maintenir l’histoire et le patrimoine aéronautique auprès d’une densification urbaine et la disparition des hauts lieux de l’aviation au profit de zones industrielles et urbaines.

Le concept anthropique que nous déployons a été un fort levier pour d’autres associations. Une dynamique en mouvement autour d’un maintien d’une histoire prestigieuse qui a bouleversé le mode des transports.

Un grand Merci à Paul Damm et à la DGAC qui nous ont accueillis et pour cette belle organisation autour d’un thème moteur de l’aviation.

Notre prochaine publication : vidéo de l'intervention, les menaces, nos propositions et nos actions.

Évolution et Vigilance : L'Engagement d'Aeriastory

Aeriastory - Stratégie financière 2026
AeriastorIA

Les résultats exceptionnels de l'évolution des activités d'Aeriastory, alliés à la croissance significative de notre communauté, nous imposent, en tant que gestionnaires de l'association, une vigilance accrue pour maintenir un équilibre stratégique et éviter la dispersion de nos efforts.

Nous tenons tout d'abord à exprimer notre profonde gratitude à nos généreux donateurs et adhérents. Votre soutien est le carburant indispensable qui finance nos investissements pour maintenir et valoriser notre patrimoine aéronautique dans des régions complexes et soumises à un fort développement urbain.
Cette problématique a d'ailleurs été soumise lors de la dernière Commission Mémoire de la DGAC.

C'est l'occasion idéale de vous solliciter pour le renouvellement de vos adhésions ou votre générosité via le lien Helloasso suivant : 

https://www.helloasso.com/associations/aeriastory

Optimisation des Ressources et Partenariats Stratégiques

Concernant nos adhésions et partenariats avec les grands organismes et associations nationales et régionales, nous avons pris une décision stratégique pour l'année 2026.

Dans un souci de bonne gestion de nos comptes et pour assurer la pérennité et l'efficacité de notre développement, nous avons décidé de ne plus reconduire les adhésions aux structures qui, sans réciprocité, ne nous offrent aucune contrepartie directe et tangible.

Ces montants, qui deviennent significatifs pour une petite association comme la nôtre, seront désormais réinvestis dans des outils et des actions qui garantissent une trajectoire saine et un impact maximal à nos efforts de valorisation du patrimoine.

C'est pourquoi nous avons tenu à remercier chaleureusement lors de la Commission Mémoire les organisateurs qui ont été notre porte-voix et nous ont apporté un soutien constant sans engendrer de coûts supplémentaires pour notre association.

Nous sommes convaincus que cette démarche de responsabilisation financière, dans un contexte d'évolution similaire, rencontrera la compréhension de notre communauté.

Trappes : Au-delà des Stéréotypes, Révéler un Passé Aérien Oublié et un Élan de Renouveau

Expo Les Berceaux de l'aviation - Aeriastory
Etoile d'Or - Trappes

Située dans les Yvelines, à l’Ouest de Paris, la ville de Trappes voit souvent sa réputation associée, dans l'actualité, aux questions d’insécurité et de lutte contre la délinquance. 

Cette image persistante tend à masquer la vitalité et la diversité d'une commune où des quartiers sont classés comme sensibles ou prioritaires, reflétant un contexte social complexe marqué par une forte concentration de foyers vivant sous le seuil de pauvreté. 

Cependant, au-delà des défis, une puissante volonté de renouveau anime la ville. Cet élan est porté par une population jeune déterminée à transformer l'image de leur commune.

Le dialogue constant entre les résidents et les acteurs sociaux est le moteur essentiel de cette dynamique. Dans cette optique, les écoles, les médiathèques et les maisons de quartier s'imposent comme des lieux stratégiques pour l'encadrement et l'éducation de la jeunesse, offrant un cadre adapté à cet environnement particulier.

C'est dans cet esprit de valorisation et de changement que nous participons actuellement à l'événement   « L’Envol de Trappes ». Cette manifestation est l'occasion d'échanger avec Anissa LAMRI, Responsable Histoire Patrimoine au Centre de ressources documentaires Mémoire de Trappes et du Pôle Cinéma-Arts visuels-Patrimoine. 
Nous discutons également avec des éducateurs et formateurs engagés auprès des enfants et jeunes, qui les encadrent dans un programme éducatif adapté à cet environnement. Ce n'est pas souvent évident et demande parfois une abnégation totale....

Ce programme ambitieux, qu'Anissa Lamri s'attache à développer, s'articule notamment autour d'une "Fête de la Science" qui a démarré en octobre et se poursuit jusqu'au 20 décembre. 
L'objectif est clair : faire ressurgir un passé aérien oublié de la commune, comme nous l'avons détaillé dans un précédent article : Aeriastory : Trappes reprend son Envol et révèle un passé aérien oublié !

Aeriastory est ravi de participer activement à cet élan. Notre exposition « Les Berceaux de l’Aviation» est présentée en première pour cette manifestation. Elle accueille le public à l'entrée de la Salle de l'Étoile d’Or et ce jusqu'à la mi-décembre. Cette exposition sert de cadre à plusieurs événements.  Parmi eux, ont eu lieu la présentation par Daniel Simon, président de l’association des Amis du Musée de Saint-Quentin-en-Yvelines, de son livre « Histoire d’Air » , ainsi que celle de François Dany pour son ouvrage sur « L’hydrobase internationale de l’étang de Saint Quentin ». 
Ces moments phares se sont déroulés en présence d'élus de la commune, ainsi que de la directrice et de représentants du Musée de la Ville de Saint-Quentin-en-Yvelines, soulignant l'importance de cette redécouverte historique et culturelle et la mutualisation des travaux dans la Ville Nouvelle de SQY

En s'appuyant sur son riche passé et en mobilisant sa jeunesse autour de projets éducatifs et culturels, Trappes et les efforts d'Anissa Lamri prouvent qu'au-delà des défis sociaux, est un foyer de dynamisme et d'espoir, travaillant activement à construire un avenir positif.

Encore une preuve de la bonne marche de notre méthode anthropique de développement !

Porte-Clés NFC Aériastory : La Tradition Vole vers l'Innovation

 Offert pour toute :

Adhésion et/ou son renouvellement  

A l'approche de notre prochaine intervention à la Mission Mémoire de la DGAC, comment notre porte-clés Aeriastory avec sa plaque NFC révolutionne-t-elle notre communication ? 

Simplement en approchant votre smartphone de notre porte-clés, nous pourrons vous transmettre des informations instantanément. Avec cette possibilité unique, ce porte-clés transforme la communication et la gestion d’informations en vous donnant un accès direct à notre site. C’est un moyen incontournable pour rester innovant dans un monde connecté. 

Simplicité, Tradition et Valorisation 

C’est une solution discrète et efficace pour valoriser notre patrimoine en l'intégrant à un flux numérique dynamique. Ce choix de l'innovation est d'ailleurs ancré dans la tradition : notre porte-clés NFC est conçu en bois, faisant écho à la matière utilisée pour les premiers aéroplanes. C'est notre manière de lier l'héritage de l'histoire à la modernité technologique. Nous devons cette avancée à un jeune créateur d’objets d’art qui s’est intéressé à nos travaux. Il nous a surpris, il vous surprendra : 
Marie Bizette – Unique comme vous

Nous croyons que toute organisation cherchant à simplifier l’accès à l’information y trouvera un avantage majeur.

Pourquoi ce système nous a-t-il convaincus ?

L’offre par la rapidité, la simplicité d’utilisation, et son interactivité nous ont convaincus pour optimiser notre gestion documentaire et notre communication. Adieu les lenteurs et la complexité liées au partage d’informations physiques, ainsi que les barrières techniques qui se présentent à l’utilisateur !

La simplicité d’usage, la rapidité d’accès, la personnalisation des contenus, ainsi que le gain de temps deviennent nos principaux atouts. Comparé aux QR codes, notre porte-clés est intuitif : il suffit d’approcher le smartphone pour se connecter. De plus, il est sécurisé pour éviter tout dérapage, puisque le seul lien sera vers le site Aeriastory.

L’Innovation au Service de nos Échanges

C’est une avancée majeure pour notre communication qui se simplifie, s’accélère et modernise nos échanges. 

Chez Aeriastory, nous avons une fois de plus choisi l’innovation au service de la valorisation de notre patrimoine, pour ne pas raconter l'histoire pour l'histoire, mais aussi, se servir des leçons du Passé pour éclairer notre Avenir, en étant acteur dans notre environnement.

De Farman au Réacteur : Un Siècle d'Innovation Aéronautique sur un Même Tarmac.

Le Cormoran vu de l'intérieur du hangar Farman - recolorisé
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A Toussus-le-Noble, quand le Hangar du Mérantais raconte l'Épopée de l'Aviation Française

Le tarmac de l'aérodrome de Toussus-le-Noble, à l'ombre de ses hangars historiques, est bien plus qu'une simple piste d'atterrissage. Il est le témoin privilégié de l'histoire tumultueuse de l'aviation française, marquée par le génie de ses pionniers, le départ de l'aviation civile, la tourmente de la nationalisation, et l'audace de l'innovation technologique.

L'Âge d'Or des Frères Farman

L'histoire commence véritablement au début du XXe siècle avec les célèbres frères Henri, Maurice et Dick Farman. Ces visionnaires font de Toussus-le-Noble leur base d'opérations principale dès 1909-1910. L'aérodrome devient alors un véritable berceau de l'aviation, servant à la fois d'école de pilotage renommée et de terrain d'essais pour leurs créations. L'usine Farman produit des avions par milliers pendant les guerres, et leurs écoles forment des générations de pilotes. Aujourd'hui encore, des structures comme le Hangar du Méranais rappellent cette période où le nom "Farman" était synonyme de suprématie aérienne.

La Nationalisation et la Naissance de la SNCAC

En 1936, dans un contexte de crise économique et de tensions internationales, l'État français nationalise une grande partie de son industrie aéronautique. La société Avions Farman est démantelée, et ses actifs sont regroupés pour former la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) en 1937.

C'est une transition, mais aussi une continuité. Le personnel qualifié et le savoir-faire des bureaux d'études Farman sont intégrés à la SNCAC. Après la Seconde Guerre mondiale, c'est ce même héritage qui va se lancer dans des programmes ambitieux, souvent audacieux.

Le "Cormoran" et l'Expérimentation du NC 1071

Au lendemain de la guerre, la SNCAC, opérant depuis des sites historiques comme Toussus, cherche à reconstruire l'industrie nationale. Deux programmes illustrent parfaitement cette quête :

1. Le Géant Malchanceux : Le Cormoran

L'avion de transport lourd SNCAC NC.211 Cormoran est l'un des projets les plus emblématiques de cette époque. Imaginé pour relancer le transport civil et colonial, ce quadrimoteur à pistons, souvent aperçu sous le grand hangar du Méranais , symbolise la volonté de grandeur française.

Cependant, le destin du Cormoran fut tragique. Malgré son premier vol en 1948, il fut victime d'une série d'accidents et de défauts de conception, menant à l'arrêt du programme et, peu après, à la dissolution de la SNCAC en 1949. Il reste dans la mémoire comme l'ultime — et infortuné — représentant de l'ère des gros porteurs à hélices issus des bureaux d'études Farman.

NC 1071 à Toussus (Coll. R Mouton)
recolorisée AeriastorIA

2. L'Aube de l'Ère du Réacteur : Le NC 1071

Simultanément, la SNCAC se tourne vers l'avenir : la réaction. Le SNCAC NC 1071 Belphégor, une transformation radicale d'un prototype à pistons, devient un banc d'essais volant biréacteur pionnier. Effectuant son premier vol le 12 octobre 1948 depuis Toussus-le-Noble, il est le premier multi réacteur français 

Le Farman IV, trait d'union entre l'histoire et la modernité de l'aviation à Hong Kong.

C. Van den Bron sur Farman IV à Shatin (Hong Kong)
Colorisation AeriastorIA

Le Farman IV, célèbre biplan de bois et de toile, détient un palmarès unique à Hong Kong, ayant marqué l'histoire de la ville à deux reprises.

Il a non seulement réalisé le premier vol sur le territoire en 1911, mais a été aussi le premier appareil à utiliser la piste du tout nouvel aéroport de Chek Lap Kok en 1997.

Développé par Henri et Maurice Farman à la suite du succès technique et commercial du Farman III, le Farman IV en est une version perfectionnée. L'appareil connaît rapidement un franc succès auprès des amateurs d'aviation et des armées, qui commencent à réaliser le potentiel du vol motorisé.

Parmi les acquéreurs du Farman IV se trouve un pionnier belge, Charles Van den Born (1873-1958), un pilote qui partage de nombreux points communs avec Henri Farman, la Baronne de la Roche et Hélène Dutrieu, notamment une passion initiale pour le cyclisme de vitesse. 
Avant de devenir aviateurs, Charles Van den Born était aussi un cycliste professionnel renommé et sept fois champion de Belgique de vitesse entre 1895 et 1909. Il passe à l'aviation fin 1909, apprend à piloter à l'école Farman de Châlons, sous la direction d'Henri Farman, et obtient son brevet de pilote français (n°37) le 8 mars 1910.

1911 : Le Premier Vol Historique à Shatin

Charles Van den Born, voyant le potentiel du Farman IV, décide de l'utiliser pour effectuer des démonstrations aériennes en Asie . Il modifie l'appareil pour qu'il soit démontable, facilitant son transport par bateau.

Premier vol du Farman IV en 1911 à Shatin (Hong Kong)
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Après des vols réussis à Saïgon (10 décembre 1910) et à Bangkok (31 janvier 1911), il arrive à Hong Kong le 27 février 1911. Malgré les difficultés pour obtenir un site de vol, il reçoit l'autorisation d'utiliser un terrain près d'une plage à Shatin , dans les Nouveaux Territoires.

Le 18 mars 1911 , le jour tant attendu, le vol est retardé par des vents forts. Le Gouverneur Frederick Lugard et la majorité des spectateurs quittent le site. Lorsque le vent faiblit, Charles Van den Born peut enfin décoller. Ce premier vol historique à Hong Kong n'a finalement pour témoins que les quelques spectateurs les plus patients. Van den Born poursuit ses démonstrations pendant un mois, ouvrant la voie à l'aventure aéronautique à Hong Kong.

1997 : Le « Second Premier Vol » à Chek Lap Kok

Quatre-vingt-six ans plus tard, en 1997, des passionnés de la Hong Kong Historical Aircraft Association (HKHAA) décident de commémorer ce vol inaugural. Ils confient à une entreprise américaine, Vintage Aviation Services, la construction d'une réplique fidèle du Farman IV .

Farman IV - Aéroport de Hong Kong
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Après des recherches méticuleuses des plans originaux, la réplique est expédiée à Hong Kong. L'appareil est remonté à Chek Lap Kok, le site du futur aéroport.

Le 15 novembre 1997 , le pilote Roger Freeman décolle de la piste de Chek Lap Kok pour un vol de 20 minutes, marquant ainsi une nouvelle première. Le Farman IV devient le premier avion de l'histoire à utiliser la piste du nouvel aéroport de Hong Kong, quelques mois avant son ouverture officielle.

Afin de rappeler ce long chemin parcouru par l'aviation, la réplique du Farman est depuis le 22 avril 1998 suspendue au plafond du Terminal I de l'aéroport de Hong Kong , comme un emblème de la persévérance et de l'histoire de l'aviation.